共享返程空载信息 节省物流成本

　　 权威数据显示，国内路面上行走的3000多万辆货车，平均空载率高达40%，返程空载已成为行业的一大痛点。

　　 今年5月，东莞本土一家物流科技公司瞄准货车返程空载这一行业痛点，推出了东莞第一个车货匹配物流交易平台。

　　 袁兴军是该平台的负责人，他从1999年就开始在物流行业工作，2004年成立了自己的物流公司。在传统物流行业摸爬滚打多年，他深知行业痛点。比如交易形成多基于老乡、朋友圈和信息部，货源不确定、透明度低、钱货保障少以及缺乏标准交易等等。而其中一个老大难问题，就是货车返程的空载率。

　　 对于业内普遍认同的40%空载率，袁兴军认为，可能比这个数值更高。他说，货车空载一方面会增加货运物流的成本，另一方面也会导致路面拥堵。根据测算，如果是由返程车来运货的话，至少可以为货主降低20%的物流成本，而理想状态是降低50%。

　　 “当时我就想，能不能构建一个体系，降低货车返程的空载率。只不过最初是用传统物流的方式去做，而现在则是用互联网的思维。”袁兴军说。

　　 后来，他认识了做软件工程的合伙人，两人一拍即合，基于已经建立的物流体系，研发车货匹配的平台系统。

经过一年的研发，系统终于完成了。该平台可以解决货车司机和车主之间的信息不对称问题，货主在平台上放出货物，货车司机就能够收到货物信息的推送，从形式上看有点像网约车。

　　 同样切入该领域的还有巡航国际物流有限公司（以下简称“巡航国际”）。在国际空、海运进出口领域，该港资企业在国内占有不小的份额。巡航国际车货匹配物流交易平台项目放在东莞，相关负责人表示，是因为看好东莞在珠三角物流行业的重要地位和发展前景。

　　 在该平台上，货主叫车时间可由1小时降低为5分钟。通过该平台，创业者可通过线下开拓货物资源，并发布到线上，通过平台车货撮合和信息共享功能，实现第一时间匹配车辆，最终达成交易。同时也可以根据货源信息，在线下寻找货车司机，达成合作意向。

　　 相关负责人表示，该项目还将借助东莞进军全国，接下来，将会继续开拓珠三角、长三角等市场，吸引全国各地的创业者。

　　 B.商业模式还未成熟 可先营造众创氛围

　　 在袁兴军的平台，货主的客户端和货车司机的客户端是分开的，货物运输的定价是由司机们竞价所得，只有货主才能看到报价。货主可以综合价格以及平台上司机的信用档案，来决定选择哪个司机。袁兴军希望通过这样的模式，实现货物物流中的去中介化。

巡航国际相关负责人表示，平台的盈利来自于货运佣金、平台补贴、衍生产品等。该负责人说，目前货车与货源的交易市场还有待成熟，等运行更加成熟后，获取的车、货两端信息足够支撑起数据分析，那么平台的大数据会产生巨大的价值，借此从事保险服务、加油服务、汽车修理服务等潜在的衍生增值领域。

　　 据了解，目前，国内已有200家同类型互联网物流平台，商业模式大同小异，可谓竞争激烈，如何才能从同行中脱颖而出？

　　 袁兴军认为，基于经济圈的货运物流往返，是自己平台的核心竞争力。据了解，袁兴军在珠三角经济圈的各个城市都有城市合伙人，城市合伙人负责该区域的货主与货车司机的资源对接，并在交易订单中获得分成。

　　 “从物流方面来看，一个经济圈内的各个城市，相互之间的半成品批量运输量是很大的。一些大企业向供应商下单通常要求当天送达，而货车送完货就会空载。但由于同一个经济圈的物流订单充足，要找到返程的订单也比较容易。”袁兴军说。

　　 “在打车、生鲜拼货、民宿领域，‘共享经济’已经风生水起，未来货车与货源闲置资源的共享也是大势所趋。”对于尝鲜互联网+物流，两位平台负责人均表示出了十足的信心。

　　 但同时他们也认为，目前，车货匹配商业模式还没有形成闭环，信息共享的即时性、用户体验、用户黏性、共享服务等方面还有很多待破解的难题。