广州建设“公交都市”，如何解决“最后一公里”的对接问题?大力推动公共自行车建设，让越来越多的城市道路拥有自行车道。记者昨日从广州市政府常务会议即时新闻发布会上获悉，《广州市公共自行车系统管理办法》(以下简称《管理办法》)经广州市政府常务会议审议并原则通过，从规划、投资、建设、运营、开发等方面对广州的公共自行车系统进行“重塑”。

　　不按要求设单车道　不给施工

　　广州历史上形成机动车优先的道路格局。近年，国家倡导绿色出行，广州提出建设“公交都市”，解决公交出行“最后一公里”问题，要求加大慢行路网建设。

　　《管理办法》明确，对不按规划要求设置步行道和自行车道的道路建设项目，城乡规划部门不予办理规划许可，建设部门不予办理施工许可。

　　此外，《管理办法》还明确服务网点的规划、设置原则与要求，市交通部门应当会同市城乡规划、城市管理、建设管理、公共交通以及各区政府统筹组织编制公共自行车系统服务网点规划。“我们有相应的办法做指引性规定，然后有规划，再然后有网点。”广州市法制办副主任刘庆国称。

　　老城区道路格局已经形成，有可能增设自行车道吗?“由于历史形成的原因，可能不是每一条道都能够有自行车道，现在政府提倡，希望大多数道路能够有自行车道，因为绿色出行也是未来的发展方向。”他回应。

　　5000公共单车　日租1.7万人次

　　据了解，广州此前共有3家公司运营公共自行车，但彼此“不兼容”，而且经营状况不佳，目前已有1家公司退出市场。

　　市交委交通站场建设管理中心副主任边征介绍，广州公共自行车目前主要集中在中山大道BR T沿线，共116个网点，3243个锁桩，每日运营自行车有5000辆，自运营以来日租借量达到了1.7万人次。

　　3万单车网点布局正在商讨

　　对于建设、运营资金这一敏感问题，《管理办法》明确，公共自行车系统的前期建设及设备购置费用由市、区两级财政资金按一定比例出资建设，具体由市政府统一确定。边征补充，“前期网点建设和车辆购置费用由政府出资，但后期运营不会再给补贴。”

　　据了解，今年6月广州市人大常委会审议通过的财政预算调整中“公共自行车项目提升推广资金”为1.2亿元，并表示今后会视情况考虑追加资金。

　　“目前市区有关部门正在组织对有关出行和网点需求进行摸查和梳理，具体按照统筹规划、先易后难、突出重点、注重实效的原则，争取首批投入3万辆自行车，然后逐年有序的推广，逐步构建形成先进、现代、绿色和具有广州特色的公共自行车系统。”边征称，网点布局正在与各区进行商讨，目前已经与区里签订了合同、正在运营的公共自行车网点将不受影响。

　　边征透露，未来广州的公共自行车将有统一标识，希望全部纳入同一个网络。“已经在运营的公司我们也很希望能纳入进入，具体可以再商谈。”她称。