6月中下旬，嗒嗒巴士作为第一家定制公交入驻广州，仅一个多月的时间里，嗒嗒、如约、CC、嘟嘟、接我车等各类巴士企业纷纷高调亮相。

　　记者发现，这些定制公交运营两个月来一直“叫好难赚钱”，就各家目前的经营状况而言，整个定制巴士行业一直是入不敷出，其收益远小于其投入。

　　“这种巴士能一直开下去吗？”记者获悉，目前各家企业均在大幅亏损之中，平均每趟运营少则亏损几百，多则上千元。

　　目前定制巴士的运营成本，主要是燃油费与司机工资。嗒嗒巴士的平均票价为4~7元，每辆车平均可载49人。按平均上座率为70%计算，嗒嗒巴士每趟车票价不超过300元。而每趟车运营的平均支出约为1000元。记者粗略计算发现，嗒嗒巴士每日亏损在7万元左右。当记者向嗒嗒巴士广州分公司经理甘显华提出这一测算结果时，他表示对此不置可否。

　　如约巴士目前共开通13条线路，各线路均每日发班一次，共计15次/天。票价在3至12元之间，以6元最多，13条线路的平均票价为6.2元。粗略估计每天的客流在300人次左右，平均每趟车每天的票价所得在150元以内，全天收入或接近2000元。据如约巴士公交企业有关负责人透露，一趟下来成本大约在800~900元之间。那么按目前13条线路计算，日均亏损1.2万元。

　　采用纯电动新能源车CC巴士8月1日才开通，因为全程免费，每天发班50次，每台车每天的消耗也在1000多元。“整个算下来，每天大概亏损1万元左右。”CC巴士CEO徐鹏程向记者估算道。

　　上座率

　　三大定制巴士均超70%

　　就客流量来说，目前各家定制巴士的差距不大，平均保持在上座率七成左右，普遍情况是早高峰时上座率最高、时有接近满座的情况，而新开线路大多相对稀少。

　　记者早前了解到，嗒嗒巴士如今的平均上座率在65%~70%之间，“由于不断有新线路在开，对平均上座率有一定影响”，嗒嗒巴士广州分公司经理甘显华说。记者昨日在其线路查询中随机输入了珠江新城，便出现了16条已有相关往返线路，有30条超过10人报名求开通的线路，不足10人报名的至少有500条。

　　记者跟进8月10日开通的两条如约巴士新线路，得知目前如约巴士上座率与开通当日相当，平稳保持在70%。“购票乘客中，偶尔有5%左右的乘客最终未搭乘”，现场工作人员告诉记者。

　　另外，记者在早高峰时段到达CC巴士岑村红花岗站时发现，早上8时至9时30分期间，CC巴士车站前始终排着长长的等车队伍，几乎是趟趟爆满。高密度的乘客需求一度令只有10台车的CC巴士有些“吃不消”。

亏损最后 兜底还是退市？

　　记者在调查中发现，对于仍在推广之中的定制巴士各家来说，就目前的票价情况，即使是趟趟满员也无法靠车费盈利。各方均表示希望在拥有一定客户量后，再逐步通过各类巴士周边商业行为，扭转收益状况。

　　一位如约巴士负责人曾这样告诉记者，目前定制公交有不少难题，其中之一就是定价。“定价太低巴士公司亏损得厉害，定价稍微高一点就很难打入市场”。

　　昨日，相关专家表示，“企业毕竟是以盈利为最终目的，相信各家定制巴士对此心中有数”，对于未来的情况，到底哪家定制巴士能在广州坚持下去，均不好评价。

　　广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎则表示，“由于目前运营状况不透明，市民并不清楚这个亏损最后将由谁兜底。这不像公交线路的开通，即便是连年亏损，也是为周围市民带来了方便，其开通目的是显而易见的。但就目前的形势来说，定制巴士对城市交通的解决作用暂时还不明显，只能说是对高端消费人群出行需求的迎合。”

　　一位不愿透露姓名的交委工作人员告诉记者，目前这些定制巴士发展迅猛，抢占了不小的市场份额。但如果有一天，他们因各种原因式微亏损，甚至慢慢退出了公共交通行列，这也是不可避免的。