中国交通运输行业发展现状及未来走势分析
近几年，随着我国经济社会的高速运转和不断转型，我国交通运输行业也迎来了自己的变革，在“十一五”和“十二五”期间，我国在公路和城市轨道交通建设等方面均取得了较大进展。但是从长远规划来看，交通运输行业距离现代化的转型还存在较大差距，在交通网路铺设、运输体系建设等方面仍需要进一步完善，从而才能推进整个行业的不断升级。
公路投资金额较高
从交通运输行业的发展背景来看，投资始终是带动行业前行的最大因素。据了解，自2009年以后，我国交通固定资产投资已占到全部固定资产投资的12%，而这一比例还将不断提升。
具体来看，2013年1-11月，我国全社会（铁路、公路、水路）共完成交通固定资产投资19090亿元，同比增长5.3%，增速较前10个月回落0.3个百分点。其中，公路完成投资12446亿元，同比增长8.5%，增速较前10个月放慢0.2个百分点；铁路完成投资5114亿元，同比增长0.9%；水运完成投资1376亿元，增长1.2%。可见，公路投资金额最高，铁路其次，水运和民航占一部分。
但值得注意的是，早在十几年前我国公路建设就进行了市场改革，完全开放的投资建设，催生了多样化的投资行为。所以尽管公路投资的规模巨大，却没有获得如铁路投资那样的市场反响，但是公路建设却实实在在地带动了工程机械等行业的增长。
客货运量增幅较低
除了固定资产投资的推动，交通运输的客运量和周转量更是反映行业发展最重要的指标之一。
2013年11月，全社会完成客运量33.2亿人、旅客周转量2386亿人公里。其中，铁路旅客发送量增长11.3%；公路客运量增长4.9%。全社会完成货运量40.0亿吨、货物周转量16918亿吨公里。其中，铁路货物发送量增长3.0%；公路货运量增长12.1%。
从数据上来看，我国客货运量均有所增长，但是从市场需求与运营能力上分析，这一增长幅度明显偏小。尤其是近几年，我国铁路客货运量始终处于徘徊不前的状态，当然这并不是由于铁路需求动力不够，而是由于铁路运送能力长期短缺，导致了铁路需求不能释放。所以在未来发展中高速铁路的快速推进将是势在必行。
尚未达到一体化阶段
面对巨大的市场空间和发展压力的双重推动，未来几年我国交通运输行业仍将继续保持在高速建设阶段，通过完善公路和铁路等主要交通脉络，逐步提升整体交通运输能力，从而为构筑现代化交通网络提供基础。
目前，交通运输的发展大致分为4个阶段。各自发展，互联互通，一体化以及可持续发展阶段。严格来说，我国尚处于第二个阶段，铁路、公路和航空等交通运输方式各自规划，各自建设，无法做到良好的衔接运输。
一体化阶段则是要求能够达到无缝衔接的零距离换乘。尽管目前在我国经济较发达的地区能够看到大型综合交通枢纽，但是仍然没有做到航空枢纽与高速公路及高铁的相互衔接。
而从国际交通的发展来看，早在二十世纪三四十年代，发达国家的铁路网和公路网就已经基本形成，而现今他们所追求的则是通过降低车辆能耗、提升物流水平而实现的可持续发展交通。可见与国际交通模式相比，我国在综合规划、实际建设甚至交通领域的技术、服务等各方面均存在较大差距，向一体化阶段推进将是我国交通行业的发展方向。
加速交通网络布局
那么为了加速发展进程，未来几年我国仍将在加大投资、集约资源、升级规划等方面不断发力。从实际规划来看，我国发布的《国家高速公路网规划》、《中长期铁路网规划》以及《国家综合运输体系发展规划》就将从3个方面构成未来的发展体系。
其中，高速公路的建设将在保障公共运输安全、增强通行能力、节约资源等方面发挥集约效应。而铁路建设尤其是港口铁路、西部铁路以及煤运通道铁路，将能够更好地促进我国资源的转送，即通过建立全国综合性通道，将沿海等经济发展较快地区的物资快速运至中西部地区，而中西部地区则可以充当加工者的角色，为沿海地区服务，从而带动全国经济的平稳增长。
除了发展基层交通运输方式，未来几年我国民航运输也将拥有较大的发展空间。我国将在一些重点城市建设民用支线机场，尽管这些支线机场的利润并不高甚至亏损，但是其作为城市的公共基础设施建设，对未来的投资吸引具有相当大的积极作用。
公路投资金额较高
从交通运输行业的发展背景来看，投资始终是带动行业前行的最大因素。据了解，自2009年以后，我国交通固定资产投资已占到全部固定资产投资的12%，而这一比例还将不断提升。
具体来看，2013年1-11月，我国全社会（铁路、公路、水路）共完成交通固定资产投资19090亿元，同比增长5.3%，增速较前10个月回落0.3个百分点。其中，公路完成投资12446亿元，同比增长8.5%，增速较前10个月放慢0.2个百分点；铁路完成投资5114亿元，同比增长0.9%；水运完成投资1376亿元，增长1.2%。可见，公路投资金额最高，铁路其次，水运和民航占一部分。
但值得注意的是，早在十几年前我国公路建设就进行了市场改革，完全开放的投资建设，催生了多样化的投资行为。所以尽管公路投资的规模巨大，却没有获得如铁路投资那样的市场反响，但是公路建设却实实在在地带动了工程机械等行业的增长。
客货运量增幅较低
除了固定资产投资的推动，交通运输的客运量和周转量更是反映行业发展最重要的指标之一。
2013年11月，全社会完成客运量33.2亿人、旅客周转量2386亿人公里。其中，铁路旅客发送量增长11.3%；公路客运量增长4.9%。全社会完成货运量40.0亿吨、货物周转量16918亿吨公里。其中，铁路货物发送量增长3.0%；公路货运量增长12.1%。
从数据上来看，我国客货运量均有所增长，但是从市场需求与运营能力上分析，这一增长幅度明显偏小。尤其是近几年，我国铁路客货运量始终处于徘徊不前的状态，当然这并不是由于铁路需求动力不够，而是由于铁路运送能力长期短缺，导致了铁路需求不能释放。所以在未来发展中高速铁路的快速推进将是势在必行。
尚未达到一体化阶段
面对巨大的市场空间和发展压力的双重推动，未来几年我国交通运输行业仍将继续保持在高速建设阶段，通过完善公路和铁路等主要交通脉络，逐步提升整体交通运输能力，从而为构筑现代化交通网络提供基础。
目前，交通运输的发展大致分为4个阶段。各自发展，互联互通，一体化以及可持续发展阶段。严格来说，我国尚处于第二个阶段，铁路、公路和航空等交通运输方式各自规划，各自建设，无法做到良好的衔接运输。
一体化阶段则是要求能够达到无缝衔接的零距离换乘。尽管目前在我国经济较发达的地区能够看到大型综合交通枢纽，但是仍然没有做到航空枢纽与高速公路及高铁的相互衔接。
而从国际交通的发展来看，早在二十世纪三四十年代，发达国家的铁路网和公路网就已经基本形成，而现今他们所追求的则是通过降低车辆能耗、提升物流水平而实现的可持续发展交通。可见与国际交通模式相比，我国在综合规划、实际建设甚至交通领域的技术、服务等各方面均存在较大差距，向一体化阶段推进将是我国交通行业的发展方向。
加速交通网络布局
那么为了加速发展进程，未来几年我国仍将在加大投资、集约资源、升级规划等方面不断发力。从实际规划来看，我国发布的《国家高速公路网规划》、《中长期铁路网规划》以及《国家综合运输体系发展规划》就将从3个方面构成未来的发展体系。
其中，高速公路的建设将在保障公共运输安全、增强通行能力、节约资源等方面发挥集约效应。而铁路建设尤其是港口铁路、西部铁路以及煤运通道铁路，将能够更好地促进我国资源的转送，即通过建立全国综合性通道，将沿海等经济发展较快地区的物资快速运至中西部地区，而中西部地区则可以充当加工者的角色，为沿海地区服务，从而带动全国经济的平稳增长。
除了发展基层交通运输方式，未来几年我国民航运输也将拥有较大的发展空间。我国将在一些重点城市建设民用支线机场，尽管这些支线机场的利润并不高甚至亏损，但是其作为城市的公共基础设施建设，对未来的投资吸引具有相当大的积极作用。
