2007年8月15日，广州市第100万辆上牌的汽车诞生，舆论评价：广州正式进入“汽车时代”。6年后，汽车保有量突破250万辆，增长1.5倍。

　　专题研究智能交通的北京航空航天大学副教授王颖评价说，对比全国的汽车保有量增长数据，广州并不算特别快的。她介绍，2012年，全国汽车保有量已超过1.2亿辆，比2007年底增加6392万辆，增幅超过100%。北京、上海2012年汽车保有量分别为530万辆、262.3万辆，对比2007年增幅分别为69%、120%。不过，北京、上海的基数大，所以广州增长不能算特别快。

　　此前，广州市交通工作小组曾发布《广州交通发展白皮书》，向公众公布了广州交通家底：十区道路面积仅能容165万辆车出行、中心城区仅能同时容纳100万辆车出行，“交通家底并不厚实”。

　　白皮书的数据显示，广州登记的停车泊位与汽车保有量之比为1比3.3。市区城市道路能容纳约165万辆车同时出行。就中心城区而言，经初步估算，环城高速以内区域的城市道路仅能容纳约100万辆车同时出行。

　　家住番禺汉溪的杨小姐说，小区这几年来，汽车至少增长了一倍。“室外车位晚上全部停满，过道也几乎停满了车。”杨小姐自述，现在地铁能到的，她都会选择地铁。“好在这几年车虽然越来越多，地铁同时发展得也很快。”杨小姐认为，水上巴士的线路拓展，也大大方便了很多市民，“金沙洲的一些私家车就可以不用天天出来。” 

　　王颖在分析广州数据时说，在中国，拥堵、污染和安全是汽车增多带来的三大难题。

　　她说，中国连续三年新车销量全球第一，所以大型城市都在面临着严重的拥堵问题，甚至中小型城市和城镇，由于城市道路建设的速度落后于汽车保有量的增速，也都正在经历或即将面临严重的拥堵问题。目前中国城市的机动车保有量增长率约每年15%，而城市道路的增长率仅3%左右，必须对机动车的出行和使用加以科学的限制、引导和管理。

　　包括广州在内，部分特大城市采取了限牌措施。她认为，治本的根本方法之一是提高和改善公共交通的运力、服务水平和服务环境，同时减少人们的出行需求。现在城市中心区域的居住成本都很高，人们不得已住在离上班地点很远的地方，这样必然就需要更长时间通勤，所以未来的城市规划应合理推进城市功能布局和交通结构调整，使得分散的独立商圈都同时具有工作和生活功能，这样就可以有效减少出行需求。