黔张常铁路只等开工
该负责人表示，黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、桑植县、张家界市、桃源县,东至常德市，线路全长336公里，其中重庆境内历程22公里，建设工期4年半，将主要承载客运任务，设计时速200公里，属于快速铁路，可以跑动车组。
“黔张常将使成渝地区新增一条东出通道，解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。”昨日，重庆市综合经济研究院总经济师丁瑶告诉记者，目前，渝怀线承担了成渝通往华中、华南地区铁路通道的主要运力，但其时速只有160公里，通往华中地区都要绕行怀化，一定程度上阻碍了区域之间的交流，而通过黔张常铁路，黔江至长沙将不足3小时，比走现有渝怀线节约了7小时，这将对我市构筑西部铁路枢纽，提高我市铁路的辐射能力起到重要推动作用。
激活武陵山工业发展
“此外，黔张常铁路沿线经过我市重点扶贫区武陵山区，这条铁路东进大通道的通车，将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，带动当地工业、物流业、房地产业的迅速发展。”丁瑶表示。
“黔张常铁路通车后，对于旅游业的影响意义重大，重庆与湖南地区的游客数量将增加50%以上。”昨日，重庆千龙国际旅行社总经理沈建飞告诉记者，目前，重庆每年前往张家界、凤凰古城等湖南景点的游客有50万人次左右，低于九寨沟等我市其他周边地区，其中，交通方式的不便是很大原因。
“以张家界为例，由于目前重庆没有直达张家界的火车，大多游客都是通过高速公路或者飞机的方式前往。”沈建飞表示，坐汽车来回花在路上的时间就在20多个小时，坐飞机来回的机票就要1500元左右。如果有了直达火车，从黔江到张家界2个小时左右的车程将吸引大批重庆游客前往湖南地区旅游。
“到时候，我们会开发黔江-湖南连片旅游，团费的价格在500元左右，这是现有飞机团的一半不到。”沈建飞表示。
涪怀二线明年将开工
记者还从市发改委了解到，渝怀铁路涪怀段将增建二线，并计划于明年开工。
“该线西起重庆市涪陵区，沿途经武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山，止于湖南省怀化市。正线长度498.9公里，项目总投资261.99亿元，工程建设工期为5年，其走向和站点都和渝怀线保持一致。”市发改委交通处相关负责人告诉记者。
“虽然只增加了一条线，但双线运行的渝怀铁路运力将提高5倍以上，这将大大缓解目前渝怀线的运力紧张。”上述负责人表示。记者 张凯
(记者 李伟)重庆到湖南将添两条铁路。7月15日,记者从重庆市发改委获悉,黔张常铁路和渝怀铁路涪怀二线将于明年开建。
黔张常铁路西起重庆市黔江区,途经湖北省咸丰县、来凤县,湖南省龙山县、桑植县、张家界市、桃源县,东至常德市。该铁路等级为一级,是一条以客运为主的干线铁路,工程估算金额375.3亿元。
黔张常铁路建设工期为4年。建成通车后,从长沙坐火车到重庆仅需3小时,比走渝怀线节约近7个小时时间。
另据了解,将于明年开工的渝怀铁路涪怀段将增建二线,该线西起重庆市涪陵区,沿途经武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山,止于湖南省怀化市。正线长度498.9公里,项目总投资261.99亿元,工程建设工期5年。
2012年12月28日,在沙坪坝铁路综合交通枢纽的开工典礼现场,时任市发改委主任的杨庆育在接受记者专访时表示,到2017年,我市东南西北多个方向的对外铁路大动脉将全面打通,重庆西部铁路大枢纽全面建成。综合枢纽和成渝客专2015年投运
重庆到成都坐火车只要1小时
沙坪坝铁路综合交通枢纽计划在2015年6月底前和成渝客运专线同步建成投运。届时,重庆和成都这两个西部重要的中心城市,将实现1小时通达,形成1小时交通圈。
杨庆育说,该综合枢纽的建成和成渝客专的投运,将带动成渝经济区沿线加快城镇化进程。从这个意义上讲,沙坪坝铁路综合交通枢纽的建设是我市贯彻落实十八大精神,以及市第四次党代会关于“一统三化两转变”战略部署的一项重要举措。
直辖15年
开建改造12铁路和4枢纽项目
据了解,解放后至重庆直辖以前的半个世纪内,重庆境内仅修建了成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路等3条铁路,且均为单线,设计速度标准低,难以解决重庆对外交通瓶颈制约。
杨庆育说,直辖之后,重庆开启了轰轰烈烈的铁路大建设时代,完成了“打基础、建平台、增后劲”的历史任务,为下一步全市铁路交通完成从“对外通达”到“对外通畅”的新蝶变奠定了坚实基础。
1997年以来,我市先后新建或改造了襄渝二线、宜万铁路、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、南涪铁路、渝怀二线、达万铁路、成渝客专、渝万城际、渝黔新线、三万南铁路等12条铁路,实施了兴隆场编组站、团结村铁路集装箱中心站、重庆北站改扩建、沙坪坝铁路枢纽综合改造等4个铁路枢纽工程。
未来5年建设铁路1500公里
2016年重庆6小时到广州
未来五年,我市将加快推进在建的兰渝、渝利、成渝客专、渝黔、渝万等干线铁路项目,以及重庆北站、沙坪坝站等重要枢纽项目,全力做好征地拆迁和资金保障工作。我市将新开工建设黔张常铁路、郑万铁路、渝怀二线涪陵至怀化段等重要干线铁路,以及重庆西站、菜园坝站等重要铁路枢纽项目。未来五年我市将建设铁路1500公里,投资1600亿元。
杨庆育说,今后5年,我市一大批干线铁路和枢纽工程将建成投运。
继今年建成南涪铁路、遂渝二线铁路后,2013年将建成渝利铁路、渝涪二线,全面打通“沪汉渝蓉”铁路大通道;2014年建成兰渝铁路,重庆至兰州、新疆铁路里程将缩短800公里,“渝新欧”铁路大通道运行效率大幅提升、运营优势更加凸显、重庆作为国家级物流枢纽的作用更加突出;2016年建成渝万铁路、渝黔新线,重庆与万州、贵阳的联系将更加紧密,并实现重庆至万州1小时通达,重庆至贵阳2小时通达,重庆至广州6小时通达;2017年建成黔张常铁路,打通重庆至长沙之间的便捷铁路通道。
菜园坝火车站加盖还要再等两年
枢纽站场的建设，也是我市铁路建设的重点，除了昨天开工的沙坪坝火车站综合枢纽，最快在下个月，重庆北站的扩建主体工程将正式开工，而菜园坝火车站的加盖则因重新编制方案而将推迟。
昨天，市发改委交通处处长王志强就我市铁路枢纽站场建设接受了媒体采访。
菜园坝站
征集新的加盖方案
2015年上半年，成渝客运专线建成通车后，在进入重庆主城后，不仅将停靠昨日开工改造的沙坪坝火车站，最终还要开到菜园坝火车站。而有关菜园坝火车站加盖改造也成为关注焦点。
此前，菜园坝火车站加盖改造曾有过一个方案，“目前，原有的这套方案已放弃，并启动新方案的征集。”王志强说，按照这个时间表计算，新方案从征集到最终敲定并予以实施大概需要2年。
这就意味着，原定的菜园坝火车站加盖改造工程将推迟，“一切顺利，也要等到2014年才能启动改造。”王志强说，菜园坝火车站的改造工程规模，相当于沙坪坝火车站的一倍多，因此工程难度会更高。
重庆北站
扩建工程已开挖
重庆火车北站综合交通枢纽工程，是一个集铁路、长途、公交、轨道、出租及社会车辆等多种交通设施为一体，是重庆主城主要客运枢纽、重要的城市门户和地标性建筑。
王志强说，“目前，扩建工程已开始土石方的开挖，最快在明年1月将进入主体施工。”
而按照规划，重庆北站扩建，将按照高档次、高规模原则进行。地面层为广场和长途客运车站、公交换乘车站。负一层为长途客运车站候车室、公交车站换乘通道区，以及配套用房，下穿通道、出租车落客平台、交通分配厅、配套商业。负二层为社会停车场。负三层为轨道换乘厅与设备用房。负四层是轨道10号线站台。负五层是轨道4号线站台。
王志强说，“重庆北站的扩建，总建设工期为3年，也就是在2015年底投入使用。”
来源：重庆商报
