市发改委委员李素芳表示，本次租价调整是市政府解决“打车难”一揽子政策之一，核心目的是通过价格手段提高出租车的供给和服务。

　　6月10日，全市实行新的出租汽车价格：3公里以内起步价13元，基本单价每公里2.3元；燃油附加费每运次1元，低速行驶和等候费每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价(不含空驶费)，即4.6元，其他时段加收1公里租价(不含空驶费)。预约叫车服务费为提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。其他空驶、夜间、合乘等收费办法不做调整。收费结算仍以元为单位，元以下四舍五入。

　　此次明确规定电召服务费收入分配向驾驶员倾斜，具体分配办法待新的预约叫车服务费标准实施后，结合全市电召服务的实际情况确定，原则上50%以上的电召服务费归驾驶员所有。

　　此次租价调整后，北京基本租价水平与国内同类城市基本相当。按照当前本市出租车平均运距8公里简单测算，租价调整后北京8公里费用约25.5元，上海约26元，广州约24.3元，深圳约27.4元。

　　市交通委运管局出租汽车管理处副处长刘继英表示，未来将陆续出台承包金调整、燃油补贴办法、企业落实主体责任监管考核办法、运力保障奖励机制、黑车治理等相应政策措施。

　　今后将定期委托第三方对企业进行成本调查或企业成本监审，改革完善承包金措施，制定净承包金动态调整机制，要求企业严格控制成本开支，保障驾驶员合理收益。

　　此外，近期还将出台相关措施严格控制企业承包金标准，坚决禁止企业借机提高承包金标准。对前一阶段个别出租汽车企业变相提高驾驶员费用问题，市交通委已及时约谈了企业负责人并严格要求纠正，同时对此类问题发现一起处理一起，追究企业的主体责任。

　　关于调整出租汽车总量问题，刘继英称，在目前出租汽车里程利用率达68%的紧平衡状态下，将根据供需状况适时适度增加运力投放。2013年结合北京园博会对出租车需求增加等情况，计划投放部分运力。

　　对话

　　6月新旧租价并行

　　计价器可为4位合乘者打票

　　受访人：市发改委委员李素芳

　　记者：最终方案作了小幅度的修改，主要是4小时以上预约叫车费由听证方案中的每次8元降低为每次6元。为什么要降低2元钱？

　　李素芳：按照当前出租车运行速度及油耗测算，出租车2公里空驶接客运营收入损失约5元，3公里空驶接客运营收入损失约8元，提前较长时间预约，应叫成本更高。

　　根据部分听证会参加人和社会的意见，本市电召服务尚在初期，新的服务方式需要一定的磨合期，而市场也需要一定的培育期，预约叫车服务费调整水平偏高，不利于鼓励消费者选择电召服务。因此，为了更好地推进电召新业态，综合平衡出租车驾驶员应召积极性、消费者选择电召服务的积极性，并考虑预约服务保障承诺程度，市政府决定适当降低预约服务收费标准，提前4小时以上预约叫车费由听证方案中的每次8元降低为每次6元。

　　记者：6月10日至30日出租车计价器调整和价标更换期间，怎么收费？

　　李素芳：这20天采用新旧租价并行的办法。其中，已调整计价器并更换价标的出租车按新租价标准运营，未调整计价器或未更换价标的按现行租价标准运营。

　　记者：计价器改造费用由出租车企业承担，计价器改造后功能会有哪些提升？

　　李素芳：目前，驾驶员最多需要给打车乘客分别提供基本租价发票、燃油附加费发票及预约叫车发票3种票据，在实际运营过程中，容易引发一些纠纷，社会各方面有所反映。为方便司机和乘客，本次对租价票据进行改进，基本租价发票、燃油附加费发票及预约叫车发票3种票据都可以通过计价器直接打印在一张发票上，实现三票合一，意味着乘客所支付的打车费用全部包括在一张机打发票上。

　　此外，增加了为合乘乘客分别提供发票的功能，实现了多票分打，最多可为同时合乘的4位乘客分别提供发票，为出租车合乘方式的进一步推广提供了条件，有利于减轻乘客负担，也有利于提高出租车使用效率。

　　记者：乘客合乘费用如何计算？

　　李素芳：合乘过程只启用一次起步价。如果起点终点相同，每位乘客需要负担总费用的60%。如果乘客目的地不同，前一位乘客负担其合乘距离费用的60%，此时计价器可以打票；后续乘客抵达目的地后，要承担其合乘费用的60%以及自己单独乘坐里程的费用。在合乘过程中只启用一次起步价。

　　比如，3个人合乘一辆出租车，第一人提前下车，此时出租计价器上显示是20元，第一位乘客负担20元的60%。第二位乘客到达目的地后合乘总费用是30元，此时第二位乘客要承担30元的60%。第三位乘客要承担与前两位乘客合乘总费用的60%，同时承担自己单独乘坐期间的费用。

　　北京出租车调价

　　收费新标准

　　3公里以内收费13元

　　基本单价2.3元/公里

　　早晚高峰期间每慢行5分钟加收2公里租价

　　燃油费1元/运次

　　预约叫车服务费提前4小时以上预约每次6元

　　4小时以内预约每次5元

　　内存

　　北京出租车价格调整史

　　在上世纪90年代之前，出租车以皇冠等高档车为主，服务“两外”，即外国人和外地人。1992年放开限制，允许民间资本进入，进入“低档低价”为指导思想的发展年代。从面的到伊兰特，从1元到2.3元，北京的出租车走到了6月7日。

　　“面的”时代(1984年—1996年)

　　1元1公里的黄色面包车，简称“面的”。

　　“夏利”时代(1996年—1998年)

　　车型包括面包车、夏利、富康、捷达、红旗等，车型不同价格不同，分别为1.0、1.2、1.4、1.6、1.8、2.0元/公里。

　　“富康”时代(1998年—2006年)

　　以富康、捷达等车型为主。1998年北京强制对出租车的价格进行了管理，价格定在1.2元(夏利)和1.6元(富康等)两个价位。

　　“伊兰特”时代(2006年至今)

　　车型以伊兰特、索纳塔、捷达等为主。价格从2.0元/公里调整到2.3元/公里。(来源：北京青年报  记者：李天际、罗丹阳)（来源：中国新闻社北京分社）