园区：集聚效应逐步凸显，带动配套产业集群发展

　　企业：抢滩入驻倒逼产品核心升级

　　5月28日，首列“江门造”城际动车组正式在江门下线，如此先进的城际动车组已逐步实现了“江门制造”。在此过程中，位于江门市新会区的广东南车基地的价值也逐步凸显出来。

　　走进南车基地，整个厂房生产流程格外紧凑，每一个细节都有很高的技术含量。在车体厂房，来自德国Fooke公司的数控双工位五轴加工中心正在紧张运转；在涂装厂房，机车在这里进行了抗风、抗压等各种表面处理；紧接着，各种部件就开始进入总装厂房完成装配；进入静调厂房“巨无霸”车间，令人感受到先进制造业的大气势，这里最多可提供6个列位共24节车厢进行调试；之后，车辆就要进入旁边长达2公里的动调线上进行动态调试。

　　“广东南车首列CRH6型城际动车组下线，标志着我们的基地已经具备了批量生产能力，目前第二、三、四列车都在生产当中，我们将根据在手订单的交付周期，逐步安排后续车辆的生产计划。”广东南车公司相关负责人介绍。

　　可以预见，这个在建设之初就定位为“具有国际先进水平和产业规模的轨道交通车辆产业化修造基地”，将撑起未来江门乃至广东装备制造业的新希望，为整个广东交通装备制造业注入一股新的“核心竞争力”。

　　性能

　　车辆运营过程中

　　能频繁快启快停

　　在未来，“江门造”CRH6型城际动车组将驰骋在珠三角城市，乃至世界各地城市之间。那么，这款动车有何优势呢？广东南车公司总经理余江自信地向记者表示，“和谐六号是未来中国城际列车的标准！”

　　从外观上看，CRH6造型优美，黑白色调的搭配显得端庄大方，圆弧形的头部又不失憨厚可爱。据广东南车公司总工艺师张忠敏介绍，这款动车组采用了大开度侧门、宽大通道的设计，走道宽度完全满足轮椅行动，残疾人乘车会更方便。车内安装有抓杆，方便无座乘客使用，显得更人性化。

　　首列下线的CRH6型城际动车组最高运营速度为200公里/小时，最高试验速度可达220公里/小时，其座席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多，运行速度、乘坐舒适性优于地铁列车。

　　与此同时，动车组采用快速起停的设计思路，更适合城市中短途停靠的特点。与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别降低25%和20%，紧急制动时间和制动距离分别减少17%和22%，能实现运营过程的频繁快启快停。

　　此外，该城际动车组还充分借鉴高速动车组的减震降噪技术，动车内的噪声不高于72分贝，达世界先进水平，同时，设被动式压力保护装置，避免旅客通过隧道时的耳鸣现象。全车还设有16个影像监视器，可帮助驾驶员监视全车状态。驾驶室则专门设有2个影像监视器，帮助远程了解司机的工作状态。

　　布局

　　建成国内

　　最先进的动车基地

　　记者了解到，今年1月份，广东南车升级成为中国南车第19个一级子公司，从三级公司一下子变成一级公司，无疑在技术能力和市场开拓能力上会进一步提升，而这一变动，更多体现的是中国南车战略布局的变化。

　　按照目前编制的珠三角城际轨道交通总体实施方案测算，该地区对于城际动车组远期总需求在6000辆左右。截至目前，广东南车公司已经与穗深莞等地签署了超40亿元订单。“我们已经做好了将基地打造成为珠三角城际网络4S店的准备，做好生产与维修的全方位、一体化服务。”广东南车公司总经理余江说。

　　据业内专业人士分析，城际动车组的市场很有可能会超过高铁，未来30年城际轨道动车需求量最保守估计也将达到4.5万辆，每年需求量超过1500辆，整个市场价值就逾7000亿元。

　　在5月28日首列城际动车组下线时，中国南车董事长郑昌泓也明确表示，中国南车将会把最先进的技术和最优质的管理资源投放到广东，努力让CRH6城际动车组走向世界。

　　省长朱小丹在参观了整个南车基地的生产流程后欣喜地表示，目前CRH6的技术平移取得重大成功，整个园区已初步形成了产业集群化趋势，“更重要的是，我在这里看到了出国标的希望，我们要在建立国家城际列车标准的基础性工作上扎实推进，在将来的市场占据更大的话语权。”

　　对于未来的市场，朱小丹也保持乐观态度，“据我了解，南车公司现在接到了超过40亿元的订单，今后伴随着国家城市轨道群的建立，一体化城市群的崛起还会提供更多的市场。”

　　朱小丹在调研会议上指出，广东城际轨道交通网的整体建设，要与南车基地的建设紧密衔接，“只要在广东省内有动车组的需求，我们首先会考虑江门，当然，我们也不怕与任何人竞争。”

　　对于广东轨道交通产业园的下一步部署，朱小丹要求，一是要与广铁商量好调配事宜，让它尽快跑起来；二是继续做好技术平移工作，让南车基地的生产技术更加过关；三是南车基地的三期规划要尽快做好时间节点，全力推进；四是江门要全力配合配套产业园的建设，争取更多有资质的企业入驻；五是要高度重视生产质量以及管理，从目前的以建设为主逐渐转变为建设与管理为主；六是整片的产业集群，要以南车基地为龙头，带动节能减排、循环经济、绿色低碳发展；七是加快与深化与世界知名企业的合作，同时比较直观、平实地宣传新造动车组的优越性。

　　企业

　　粤企布局

　　全产业链率先入驻

　　据介绍，广东南车项目已经拉动了广东周边以及中国南部20余个行业的发展，按照产业园区的规划，未来配套基地将依托南车基地的辐射作用，汇聚轨道交通产业上下游高端配套企业，涵盖金属加工、非金属加工、内饰装备、电子电器、研发试验、公共服务、公共物流等多个功能分区。2015年以后，基本实现系统化开发、专业化生产、模块化供货、集群式发展，产品的外延不断拓展，将向风电、船舶、环保等其他行业扩展，2020年实现产值超500亿元。

　　面对巨大的市场蛋糕，如何能抢先占领这一产业的战略制高点，毫无疑问也将是广东下一轮轨道装备制造业拓展的一个焦点。

　　“作为民营资本，我们公司响应了广东省产业结构调整的精神，通过调研南车集团各主机厂的配套及地方协作的情况，认为配合广东南车的发展是极好的选择。”广东南奥公司董事长助理刘小姐向记者表示，广东南车是国家兴建的轨道车辆制造企业，高速列车的更新换代是国家发展的必然趋势，现有可见的市场已经十分庞大，并且列车检修市场今后亦十分庞大。

　　据了解，广东南奥公司是第三个正式签约落户广东轨道交通产业园的项目，公司目前为和谐六号定位的产品有制动系统、电气集成、铝合金结构件、管道制造、线束集成等，项目已于去年12月动工，目前已完成厂房桩基，预期年末完成土建，明年年中形成产能。据估算，预计达产后年产值超10亿元，利税总额2亿元，新增就业岗位1000个。

　　对于产业园区的下一步建设，南奥方面也表示希望尽快完成地址命名，目前邮政服务有困难，随着产业工人的增加，完善公交系统势在必行，生活设施的配套也应提上日程。

　　而另一家入园企业——广州中车也是布局良久，这家具有近30年的轨道车辆空调设备生产历史的企业，为了给广东南车配套，公司拟投资3.9亿元在江门再造一个生产基地——江门中车轨道交通装备有限公司（以下简称“江门中车”）。公司综合部的郑部长向记者表示，江门中车已于今年3月举办了开工仪式，目前基地正处于打桩阶段，计划于明年5月底达产，确保南车基地新型动车组空调机组配套产品的供应。据估算，明年5月投产的江门中车，预计年产12000台动车空调机组，预计年产值将超11亿元。

　　目前，这两家企业都在广东轨道园区申请了10万平方米的土地建设新厂房，向着实现生产能力的目标努力。而整个园区的招商工作也在稳步推进，已有格兰达、株洲机车等17家企业签订了进驻意向书，其中格兰达、中车、南奥、恒之源、广润5家企业都已开工建设。明年年中，这些企业就将逐步具备生产能力，届时CRH6这款“江门造”动车更将引领一股“广东配套”的风潮。

　　江企欲“搭车”

　　先过资质关

　　“贵公司的胶黏剂、地毯布等是采取什么方式供给？”、“照明产品我们该通过什么途径提供给你们？”……在40分钟时间里，多家江门企业就配套对接，向广东南车方面抛出了20多个问题。这是记者去年在广东南车轨道交通项目——江门企业产业合作对接会上看到的一幕，江企“搭车”的强烈欲望可见一斑。

　　作为典型的资金密集型、技术密集型项目，轨道交通车辆装备产业投入大、产值高，项目生产过程中涉及钢铁、机械、电子、化工等60多个相关行业，产业链条长，带动效应强大，规模经济特征明显。不过市经信局副局长何渝坦言，江企要“搭车”，并不是一件容易的事情，单是通过国家有关部门测试，获得相关资质认证，就可能需要2年，甚至更长的时间。

　　据何渝介绍，动车的动力、通信、控制、门闭系统的技术含量较高，江企目前尚不具备配套对接能力，但在许多外围件、装饰件，如金属、塑料、木质、复合材料以及紧固件，油漆、粘合剂等方面，江企是有潜力分一杯羹的。对于广东南车来说，出于物流成本等方面的考虑，也希望培育一批本地配套企业。他说：“要成为南车的配套企业，难度很大。过去，配套产品试制出来后，必须接受国家铁道部的一系列测试和检验，获得相关资质后，才能进入南车的配套企业目录，最快都需要2至3年时间。”现在铁道部虽然已经解散了，但这一流程还是要按照去年7月1日起施行的铁道部、国家认证认可监督管理委员《铁路产品认证管理办法》执行。

　　江门市制漆厂有限公司去年曾参加过广东南车的配套对接会。“千亿元产值‘蛋糕’，谁不动心？”公司副总经理、技术中心主任程建告诉记者，通过初步接洽，他认为该公司的油漆产品初步具备配套广东南车的条件。可是到北京等地作进一步了解后，却“有点被吓住”了。“门槛高只是一个方面，巨大的投入，漫长的等待，可是谁又能保证最终成功？即使成功对接，在众多企业抢滩的情况下，又怎么能保证分到足够的订单量？”程建说出了自己的忧虑。

　　除了门槛高，江企“搭车”还存在其他各种困难。“和海信不一样，江企配套广东南车没有任何基础，是从零开始，中间有一个很长的培育期。”何渝告诉记者，去年曾举行多次配套对接会，目的是筛选出一部分有潜力、有兴趣与广东南车配套对接的江企，让双方建立起联系。

　　何渝认为，通过努力，有一部分江企是有希望在未来若干年内成功对接广东南车的，但如果仅靠企业自己努力，这一进程会比较漫长。

　　江企“搭车”，还需要市政府及有关部门在现有基础上，再“搭一把手”。程建也认为，在此过程中，企业遇到的一些难题，如果能由政府出面“领着干”，效果可能会更好一些。

　　专家点评

　　省社科院教授丁力:

　　注入新的核心竞争力

　　南车基地作为广东轨道交通产业园区的龙头项目，随着逐步形成稳定的生产能力，其集聚效应将会进一步凸显，吸引大量与轨道交通车辆修造配套的高技术含量、高附加值的产业集聚周边发展，必然也将带动江门的传统产业向高端化发展，并将为整个广东交通装备制造业注入新的“核心竞争力”，对广东提升发展先进制造业形成强大支撑。

　　广东省制造业信息化专家组专家、五邑大学机电工程学院教授孔凡国：

　　培养专才是当务之急

　　广东南车对江门乃至全省轨道交通产业的集聚和拉动作用都有积极作用，但是要实现这一目的，离不开充足的人才队伍作支撑。

　　轨道交通及轨道交通装备制造业的大建设大发展，带来了对城市轨道交通及相关专业大规模的人才需求。据此，五邑大学于2010年及时作出了开设城市轨道交通相关专业的决策。经过一年的筹备，2011年开始招收四年制本科生。目前开设了轨道交通车辆工程、轨道交通运营管理、轨道交通电气化、轨道交通自动化等四个专业方向，2011年共招收了354人，2012年共招收了242人。江门职业技术学院、江门技师学院、江门市新会机电中专学校等学校也都增设了相应的专业，形成了与轨道交通产业相关的多学科、多层次的人才培养格局。

　　轨道交通及轨道交通装备制造产业系统庞大，技术先进，科技含量高，培养这一领域的专业人才需要的人、财、物、设备、场地等相关的投入相当大，把相关的产业及学校培养轨道交通人才的力量联合起来，建设一个高起点、高标准、高水平、现代化的轨道交通专业人才培养实验实训基地是当务之急。

　　五邑大学教授刘志坚:

　　具有划时代的战略意义

　　作为先进制造业重点发展区，江门终于迎来了其南车项目的产品下线，这具有划时代的战略意义。动车产品是目前江门最具代表性的先进装备制造业产品，其技术含量高、市场前景好、竞争优势大，对江门乃至广东制造业的转型升级将产生重大影响。

　　大项目带动大发展是江门经济发展的重大战略举措，南车项目的投产标志江门近几年不遗余力引进建设的大项目开始陆续步入收获期，有助于我们坚定大项目带动大发展的信心，对江门经济发展速度的提升也会起到积极的促进作用。

　　城际轨道交通作为运量大且舒适、环保的公共交通方式在中国、在全球都有着很好的市场前景，位于中国开放前沿珠三角的江门南车，能有效利用国内国际两大市场，打造具有较大影响力的生产基地和出口基地。进一步说，CRH6动车将成为江门的又一张城市名片，江门的知名度和影响力将随着动车驶向全国、驶向世界。（来源:江门日报）